Tarcza TBM Anna drąży tunel ostatniego odcinka drugiej linii warszawskiego metra. Od momentu startu w sierpniu pokonała już prawie kilometr od Karolina w kierunku stacji Chrzanów. Już niedługo tą trasą wyruszy kolejna maszyna drążąca – Krystyna.

Wczoraj miasto podpisało Umowę na wykonanie Prac przedprojektowych dla IV linii metra wraz ze Stacją Techniczno-Postojową w Warszawie. Jak wskazuje stołeczny ratusz zwycięzca przetargu – firma Metroprojekt sp. z o.o. – przygotuje koncepcję przebiegu linii M4. Powstanie także dokumentacja niezbędna do realizacji planowanej inwestycji. Opracowanie będzie gotowe w 2027 roku.

- Kilkadziesiąt wykopanych kamieni i głazów o różnej wielkości – to efekt prac ziemnych przy budowie Stacji Techniczno-Postojowej metra na Karolinie. Obiekty, które na budowie są odpadami – zyskują właśnie drugie życie pełniąc w przestrzeni miejskiej zupełnie nową, nieoczekiwaną rolę - przekazał stołeczny ratusz

Prace przedprojektowe dla IV linii warszawskiego metra wykona firma Metroprojekt. Zwycięzca przetargu przygotuje również koncepcję przebiegu linii M4 i dokumentację niezbędną do realizacji kolejnych etapów planowanej inwestycji. Wyniki tych prac będą znane w 2027 roku.

Już niedługo na budowie metra na Karolinie prace zaczną Anna i Krystyna, czyli tarcze drążące tunele. Byliśmy na terenie budowy i sprawdziliśmy, jak dziś wygląda zaawansowanie prac na ostatnim etapie budowy drugiej linii metra.

Ważące 650 ton tarcze TBM o imionach Anna i Krystyna są już na Karolinie, gdzie – po złożeniu – rozpoczną drążenie tuneli ostatniego, bemowskiego odcinka drugiej linii metra. Prace zostały zaplanowane w taki sposób, żeby pierwsi pasażerowie mogli dojechać do stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin jeszcze w 2026 r.

Budowniczy II linii metra przygotowują się do rozpoczęcia budowy tuneli na ostatnim odcinku na Bemowie. -W specjalnej fabryce na Białołęce trwa właśnie produkcja elementów ogromnych pierścieni obudowy tunelu, które zostaną ułożone pod ziemią przez maszyny drążące – przekazał stołeczny ratusz.

- Na wszystkich trzech powstających stacjach M2 gotowe są już ściany szczelinowe. Tam, gdzie prace są najbardziej zaawansowane, czyli na stacji C1 Karolin, dobiega końca budowa stropu pośredniego na poziomie -1 – poinformował stołeczny ratusz